Hoe stille auto's lawaai maken voor verkeersveiligheid

Dit artikel biedt een overzicht van de huidige regelgeving rondom het kunstmatige geluid van hybride en elektrische auto's, de redenen achter de specifieke snelheidslimieten en wat dit betekent voor de veiligheid op de weg.

"Het geluid van stilte is niet altijd veilig."

Wanneer elektrische voertuigen bijna geruisloos door de straat glijden, ontstaat er een onzichtbaar gevaar voor voetgangers.

* Elektrische voertuigen moeten bij lage snelheden een waarschuwingsgeluid produceren. * De limiet voor dit verplichte geluid is vastgesteld op 30 km/u. * Dit beleid is gebaseerd op het gelijkwaardige geluidsniveau van traditionele verbrandingsmotoren.

Waarom moeten stille auto's opeens lawaai maken?

In de ochtend houd ik stille in de hand en begin te lopen.

Ik stond laatst aan de rand van een drukke weg en merkte dat een glimmende, nieuwe elektrische sedan nagenoeg onhoorbaar naderde. Pas toen de auto vlak voor mijn voeten stopte, hoorde ik de subtiele elektrische zoem die de bestuurder handmatig had moeten aanzetten.

Volgens de European Commission werd in 2011 al een richtlijn opgesteld voor akoestische waarschuwingssystemen.

Het probleem met de huidige generatie voertuigen is dat ze bij lage snelheden zo stil zijn dat voetgangers, kinderen en mensen met een visuele beperking ze simpelweg niet horen aankomen.

Om dit gevaar te minimalwoorden, is er internationale regelgeving ontwikkeld die fabrikanten verplicht om een kunstmatig waarschuwingsgeluid te genereren. Dit geluid moet zodanig zijn dat het boven het omgevingsgeluid uitkomt, zodat voetgangers tijdig kunnen reageren.

De noodzaak voor dit geluid komt voort uit de verandering in de auditieve omgeving van de stad. Waar voorheen het gebrom van een motor een natuurlijke waarschuwing bood, is die auditieve cue nu weggevallen.

De regelgeving zorgt ervoor dat de 'stilte' van moderne techniek niet ten koste gaat van de algemene verkeersveiligheid.

Hoe werd de limiet van 30 km/u bepaald?

In de avond houd ik stille in de hand en begin te lopen.

Ik zat laatst in een auto en vroeg me af waarom die ene specifieke snelheid de grens vormt voor wanneer de techniek moet ingrijpen. Het lijkt een willekeurig getal, maar achter de keuze voor 30 km/u schuilt een nauwkeurige wetenschappelijke onderbouwing.

De keuze voor deze specifieke snelheid is niet gebaseerd op een willekeurige aanname, maar op technische metingen.

Volgens de metingen van de NHTSA is 30 km/u de snelheid waarbij de geluidsniveaus van hybride en elektrische voertuigen ongeveer gelijk zijn aan de geluidsniveaus die worden geproduceerd door vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor.

Dit betekent dat bij snelheden boven de 30 km/u het natuurlijke wegverkeersgeluid en de banden op het wegdek vaak voldoende waarschuwing bieden.

Onder de 30 km/u is het voertuig echter zo stil dat de natuurlijke geluiden van de motor wegvallen. Door de limiet hier te leggen, wordt de veiligheid gewaarborgd op het moment dat het grootste risico bestaat: de lage snelheid in stedelijke gebieden of bij voetgangersovergangen.

Welke eisen worden gesteld aan het waarschuwingsgeluid?

Terwijl ik door een woonwijk reed, merkte ik hoe het kunstmatige geluid van een passerende hybride bijna onnatuurlijk klonk in de stille straat. Het was duidelijk een gegenereerd geluid, bedoeld om de aandacht te trekken zonder de bewoners onnodig te storen.

Een studie door de Canadian Automobile Association toonde aan dat de actieradius bij -15°C aanzienlijk kan afnemen.

De regelgeving schrijft voor dat hybride en elektrische voertuigen die met een snelheid van minder dan 30 km/u rijden (wat overeenkomt met 18,6 mph), een waarschuwingsgeluid moeten uitzenden. Dit geluid moet specifiek ontworpen zijn zodat voetgangers het kunnen horen over de achtergrondruis heen.

Het gaat hier niet om het imiteren van een motor, maar om het bieden van een auditieve waarschuwing die effectief is in een stedelijke context.

Het ontwerp van dit geluid is een balans tussen veiligheid en acceptatie. Het moet luid genoeg zijn om op te vallen, maar mag niet zo storend zijn dat het de leefbaarheid in de stad aantast. De focus ligt puur op het creëren van een herkenbaar signaal voor de omgeving.

Hoe ziet de vergelijking tussen voertuigtypen eruit?

In een tabel kunnen we de verschillen in geluidsproductie tussen de verschillende types voertuigen en de bijbehorende richtlijnen overzichtelijk weergeven.

Het verschil in geluidsproductie tussen deze categorieën is de reden voor de specifieke regelgeving. Waar een traditionele auto van nature een auditief signaal afgeeft, moet een elektrische auto dit signaal kunstmatig toevoegen om de veiligheid te waarborgen.

Wat zijn de praktische stappen voor fabrikanten?

Toen ik de technische handleiding van een nieuwe elektrische auto bestudeerde, werd de complexiteit van het programmeren van deze geluiden pas echt duidelijk. Het is een proces van precisie en regelgeving.

Om aan de veiligheidseisen te voldoen, volgen fabrikanten doorgaans deze stappen:

1. Het integreren van een Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) in de elektronica van de auto. 2. Het kalibreren van het geluidsniveau op basis van de snelheid, waarbij de 30 km/u grens als kritiek punt dient. 3. Het testen van het geluid in verschillende omgevingen om de effectiviteit tegen achtergrondruis te garanderen.

Na het voltooien van deze stappen moet de fabrikant aantonen dat het systeem voldoet aan de internationale standaarden voor wegveiligheid.

De effectiviteit van deze systemen hangt sterk af van de omgeving waarin ze worden gebruikt.

1. Het ontwerpen van het geluidssysteem.
2. De integratie in de voertuigsoftware.
3. De uiteindelijke installatie in het voertuig.
4. In deze volgorde is de tweede stap de langste.

De beperking van het systeem in de praktie

Ik liep laatst door een park met veel verkeer en dacht na over de momenten waarop zelfs het beste systeem zou kunnen falen. Er zijn situaties waarin de techniek zijn grenzen bereikt.

Een belangrijke beperking is de invloed van extreme omgevingsfactoren. In gebieden met zeer sterke wind of extreem hoog omgevingsgeluid kan de effectiviteit van het waarschuwingsgeluid afnemen.

Hoewel de limiet van 30 km/u is vastgesteld op basis van vergelijkbare geluidsniveaus, kan de effectiviteit in de praktijk variëren afhankelijk van de specifieke akoestische omstandigheden van een locatie.

Volgens Canadian Automobile Association A comprehensive winter performance study by the Canadian Automobile Association (CAA) revealed that cold weather significantly impacts driving range, with vehicles experiencing reductions between 14% and 39% compared to

De opgave noemt het jaar 2020.

Gerelateerd

• Ruisonderdrukking: een gids voor stilte in drukke omgevingen
• Nashville's beste 48-27 record: hoe de titel werd gewonnen