Waarom is een elektrisch waarschuwingsgeluid noodzakelijk?

"Het voertuig moet een continu geluidsniveau van ten minste 56 dBA produceren op een afstand van 2 meter wanneer de snelheid 20 km/u of lager is."

De richtlijnen voor elektrische auto waarschuwingsgeluid zijn essentieel om de veiligheid van voetgangers te waarborgen bij lage snelheden.

Deze regels verplichten voertuigen om hoorbare geluiden te maken onder de 30 km/u, waarbij de technische specificaties zorgen voor een balans tussen detecteerbaarheid en omgevingsgeluid.

In deze gids bespreken we de geluidseisen, de vergelijking met traditionele motoren en de praktische implementatie van deze systemen.

De belangrijkste punten zijn: 1. Geluidsemissie is verplicht bij snelheden onder de 30 km/u. * Er gelden strikte decibelgrenzen voor zowel minimum- als maximumgeluid. * De richtlijn is bedoeld om de onzichtbaarheid van stille motoren te compenseren.

Waarom is een elektrisch waarschuwingsgeluid noodzakelijk?

Een voetganger loopt over een rustige straat terwijl een stil voertuig nadert. Het gebrek aan motorlawaai maakt het lastig om de aanwezigheid van een auto te verifiëren.

Tests hebben aangetoond dat voertuigen die in elektrische modus rijden, bijzonder moeilijk te horen kunnen zijn bij snelheden onder de 30 km/u.

Om dit op te lossen, vereisen de regels dat hybride en elektrische voertuigen die langzamer dan 18,6 mph (30 km/u) rijden, waarschuwingsgeluiden uitzenden die voetgangers boven het omgevingsgeluid kunnen horen.

Volgens de Europese Commissie werd in 2011 een richtlijn opgesteld voor Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS) om dit type veiligheid te regelen. Dit creëert een auditief signaal dat de fysieke aanwezigheid van het voertuig bevestigt.

Wat zijn de specifieke geluidsnormen voor de voertuigen?

Een technicus controleert de decibelmeter nabij een naderende auto op een testbaan. De nauwkeurigheid van het geluidsontwerp is cruciaal voor de effectiviteit.

De richtlijnen stellen duidelijke grenzen aan het volume. Als een voertuig met 20 km/u of minder rijdt, moet het een continu geluidsniveau van ten minste 56 dBA genereren op een afstand van 2 meter. Tegelijkertijd mag het geluid een maximum van 75 dBA niet overschrijden.

Deze Japanse richtlijn geluid ontwerp principes zorgen ervoor dat het geluid niet te zacht is voor de omgeving, maar ook niet storend of oorverdovend. De lage snelheid elektrische auto toon moet constant genoeg zijn om de richting en snelheid van het voertuig te suggereren.

Hoe wordt de effectiviteit van het geluid getest?

Een onderzoeker luistert met een koptelefoon naar een opname van een naderende hybride auto. De vergelijking met een brandstofmotor vormt de basis van de test.

Om de effectiviteit te meten, voert men experimenten uit waarbij de geluidsproductie van verschillende voertuigen wordt vergeleken. In een specifiek experiment werden audio-opnames gemaakt van een Toyota Prius en een Honda Accord met verbrandingsmotor die met 8,0 km/u naderden.

Dit werd gedaan om te bevestigen dat de hybride auto uitsluitend op de elektromotor werkte. De resultaten laten zien dat de hybride auto 74 procent dichterbij moest zijn dan de conventionele auto voordat proefpersonen konden horen uit welke richting de auto's naderden.

Dit benadrukt de noodzaak voor een versterkt voertuigwaarschuwingsgeluid.

Welke stappen zijn nodig voor de implementatie?

Een fabrikant volgt een proces om de geluidssystemen in de nieuwe modellen te integreren. De overgang naar nieuwe standaarden vereist een gestructureerde aanpak.

De implementatie van deze systemen volgt een specifiek traject om volledige naleving te bereiken:

1. Ontwerp van het AVAS-systeem dat voldoet aan de minimumgrens van 56 dBA bij lage snelheden. 2. Kalibratie van de geluidsproductie zodat het systeem automatisch uitschakelt bij snelheden tussen de 32 en 40 km/u. 3. Validatie van de richtinggevoeligheid door middel van auditieve tests met voetgangers.

Na het voltooien van de technische integratie volgt een laatste controle op de consistentie van het geluid over de gehele versnellingscurve. Een voetgangerveiligheid EV geluid moet immers betrouwbaar blijven bij wisselende snelheden.

Wat voor beperkingen zijn er aan de geluidssystemen?

Een bestuurder rijdt op een hoofdweg en het geluid van de auto valt plotseling weg. De overgang tussen verschillende snelheidszones moet vloeiend zijn.

Niet alle situaties vereisen een actief waarschuwingsgeluid. De richtlijnen zijn specifiek gericht op lage snelheden waar de motor niet vanzelf hoorbaar is. Wanneer de snelheid stijgt naar een niveau tussen de 32 en 40 km/u, schakelt het geluidssysteem uit.

Dit is omdat bij hogere snelheden het natuurlijke wegverkeersgeluid en de bandenruis voldoende informatie geven aan de omgeving.

Een beperking is dat de effectiviteit van de waarschuwing afhankelijk is van de omgevingsruis; bij zeer luidruchtige omgevingen kan de 56 dBA grens alsnog ontoereikend zijn.

1. Waarom is een elektrisch waarschuwingsgeluid noodzakelijk?
2. Wat zijn de specifieke geluidsnormen voor de voertuigen?
3. Hoe wordt de effectiviteit van het geluid getest?

Elektrische auto waarschuwingsgeluid

Het onderwerp van dit deel is Elektrische auto waarschuwingsgeluid.

Hetzelfde onderwerp heet ook Japanse richtlijn geluidsontwerp.

Hetzelfde onderwerp heet ook 2010 EV waarschuwingsgidslijn.

Dit deel behandelt ook Kenmerken geluidsontwerp Japan.

Dit deel behandelt ook EV waarschuwingsgeluid normen.

Dit deel behandelt ook Voetgangerbescherming elektrische auto.

Kenmerken geluidsontwerp Japan

Gerelateerd

• Waarom de draadloze overdracht zo handig is
• Pet Sounds mono master CD: Wat maakt de mono mix bijzonder

Hoe beïnvloedt de omgeving de geluidswaarneming? De effectiviteit van het waarschuwingsgeluid van het voertuig hangt af van de omgevingsgeluidsniveaus. Als de omgeving zelf al een hoog geluidsniveau heeft, kan de vereiste minimumdrempel van 56 dBA minder effectief zijn. Dit wijst op een inherente beperking in de technologie wanneer de achtergrondruis te dominant is.

Dit principe van omgevingsafhankelijkheid is een belangrijke overweging bij het ontwerpen van het AVAS-systeem. De richtlijnen proberen een minimale hoorbaarheid te garanderen, maar dit kan in zeer lawaaierige stedelijke gebieden worden ondermijnd.

Het voertuig moet dus een geluid produceren dat boven de lokale geluidsvervuiling uitkomt.

De vergelijking tussen de geluidsuitstoot van het voertuig en de omgevingsgeluiden onderstreept de noodzaak van een robuust ontwerp. Zelfs met een correcte technische implementatie kan de waarneming van het geluid door de voetganger variëren afhankelijk van de directe akoestische omgeving.