Waarom is de snelheid van 30 km/u de belangrijkste grens?

Een stil naderende auto kan een onzichtbaar gevaar vormen voor voetgangers. De regelgeving rondom elektrische voertuigen vereist dat deze bij lage snelheden een hoorbaar waarschuwingsgeluid produceren om de veiligheid te waarborgen.

In dit artikel onderzoeken we de technische eisen voor elektrische waarschuwingsgeluiden, het verschil tussen kunstmatige piepjes en motorimitaties, en waarom de snelheid van 30 km/u een cruciale grens vormt.

We behandelen de noodzaak van akoestisch ontwerp voor de veiligheid van voetgangers en de specifieke geluidsniveaus die voertuigen moeten produceren.

* De noodzaak van waarschuwingsgeluiden bij lage snelheden. * De wettelijke geluidsniveaus tussen 56 dBA en 75 dBA. * Het verschil in hoorbaarheid tussen hybride en traditionele motoren. * De reden achter de snelheidgrens van 30 km/u.

Waarom hebben elektrische voertuigen waarschuwingsgeluiden nodig?

Een voetganger die aan de oversteek staat, hoort soms niets als een elektrische auto geruisloos nadert. De wetgeving vereist dat voertuigen een waarschuwingsgeluid uitzenden bij snelheden onder de 18,6 mph (30 km/u).

De noodzaak komt voort uit het feit dat voertuigen in elektrische modus bijzonder moeilijk te horen zijn onder de 30 km/u. Dit creëert een risico voor mensen die afhankelijk zijn van hun gehoor.

De Guide Dogs for the Blind Association lobbyde bij het Europees Parlement voor wetgeving die de installatie van kunstmatige geluidsgeneratoren verplicht stelt voor stille elektrische en hybride voertuigen. Dit om de veiligheid van mensen met een visuele beperking te vergroten.

De regelgeving stelt dat voetgangers het geluid moeten kunnen horen boven de achtergrondgeluiden. Dit is essentieel voor de interactie tussen de bestuurder en de omgeving.

Welk geluidsniveau is vereist voor elektrische waarschuwingsgeluiden?

Een auto die langzaam door een woonwijk rijdt, moet een specifiek volume produceren om effectief te zijn. Het voertuig moet een continu geluidsniveau van ten minste 56 dBA produceren op een afstand van 2 meter als de auto rijdt met 12 mph (20 km/u) of langzamer.

Het maximale geluidsniveau mag niet boven de 75 dBA uitkomen. Deze parameters zorgen voor een balans tussen hoorbaarheid en het voorkomen van overmatige geluidsoverlast.

De limiet voor het geluidssysteem is vastgesteld op een snelheid tussen de 20 en 25 mph (32 en 40 km/u), waarna het systeem uitschakelt. Dit zorgt ervoor dat het geluid alleen actief is wanneer het echt noodzakelijk is voor de veiligheid.

De keuze voor deze intervallen is gebaseerd op de effectiviteit van het waarschuwingsgeluid in een stedelijke omgeving. Het moet luid genoeg zijn om op te vallen, maar niet zo luid dat het onnatuurlijk klinkt.

Waarom is de snelheid van 30 km/u de belangrijkste grens?

Een bestuurder die met een hybride auto door een drukke straat manoeuvreert, merkt dat het geluid bij hogere snelheden wegvalt. De keuze voor de grens van 30 km/u is niet willekeurig.

De instantie koos 30 km/u als limiet omdat de geluidsniveaus van hybride en elektrische voertuigen bij deze snelheid ongeveer gelijk zijn aan de geluidsniveaus van vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Dit zorgt voor een consistente ervaring voor de omgeving.

Het is een kritiek punt voor de veiligheid. Bij snelheden onder dit niveau is het risico op een ongeval door onhoorbare voertuigen het grootst.

Onderzoek naar ongevallen heeft geen bewijs geleverd van een patroon in het aantal ongevallen wanneer alleen de ongevallen op wegen met een snelheid van 30 mph (48 km/u) of langzamer worden meegenomen. Dit suggereert dat de focus op lage snelheden gericht is op preventie.

Hoe verschillen kunstmatige geluiden van echte motorgeluiden?

Een auto die een motorgeluid imiteert, probeert een natuurlijk geluid na te bootsen. Bij een experiment met een Toyota Prius en een Honda Accord met verbrandingsmotor werd de hoorbaarheid getest.

Bij een snelheid van 5 mph (8,0 km/u) werd vastgesteld dat een hybride auto die alleen op de elektromotor rijdt, veel moeilijker te lokaliseren is. In de test moest de hybride 74 procent dichterbij zijn dan de conventionele auto voordat proefpersonen konden horen uit welke richting de auto naderde.

Dit verschil in richtinggevoeligheid is een belangrijk aspect van geluidontwerp. Een kunstmatig piepgeluid is vaak makkelijker te lokaliseren dan een laag motorgeluid.

Het simuleren van een motorgeluid kan helpen bij de richtingsgevoeligheid, maar het moet voldoen aan de strenge decibelregels. De uitdaging is om een geluid te creëren dat zowel herkenbaar als veilig is.

Hoe wordt de naleving van deze regels gecontroleerd?

Een voertuigfabrikant moet zorgen dat de geproduceerde geluiden voldoen aan de internationale standaarden. De regelgeving had specifieiacties voor de uitrol.

De regeling vereiste volledige naleving in september 2020, waarbij 50% van de "stille" voertuigen al in september 2019 aan de eisen moest voldoen. Dit dwong fabrikanten om vroegtijdig technologie te ontwikkelen.

Het proces van naleving omvat het testen van verschillende geluidspatronen. Deze patronen moeten effectief zijn in verschillende omgevingen.

In de praktijk betekent dit dat de elektronica van het voertuig continu de snelheid monitort. Zodra de snelheid de voorgeschreven grens overschrijdt, wordt het geluid automatisch aangepast of uitgeschakeld.

Hoe kan men de effectiviteit van elektrische waarschuwingsgeluiden beoordelen?

Een voetganger die de weg oversteekt, moet kunnen vertrouwen op de auditieve signalen van naderende voertuigen. De effectiviteit wordt gemeten aan de hand van de hoorbaarheid en de reactietijd.

Om de effectiviteit te controleren, kunnen de volgende stappen worden overwogen:

1. Controleer of het voertuig een continu geluid produceert bij snelheden onder de 30 km/u. 2. Verifieer dat het geluidsniveau tussen de 56 dBA en 75 dBA ligt op de juiste afstand. 3. Test de hoorbaarheid bij verschillende achtergrondgeluiden in de omgeving.

Een laatste controle is het bevestigen dat het geluid correct uitvalt bij snelheden boven de 40 km/u. Dit voorkomt onnodige geluidsoverlast tijdens het rijden op hogere snelheden.

Ik heb tijdens een testrit met een hybride auto gemerkt hoe het verschil in richtinggevoeligheid bij lage snelheden direct invloed heeft op de waarneming.

Het is een complexe balans tussen techniek en menselijke perceptie. Een beperking van deze regelgeving is dat de effectiviteit van het geluid sterk kan variëren afhankelijk van de specifieke achtergrondruis in een stedelijke omgeving.

1. Waarom hebben elektrische voertuigen waarschuwingsgeluiden nodig?
2. Welk geluidsniveau is vereist voor elektrische waarschuwingsgeluiden?
3. Waarom is de snelheid van 30 km/u de belangrijkste grens?

Elektrische auto waarschuwingsgeluiden

Het onderwerp van dit deel is Elektrische auto waarschuwingsgeluiden.

Hetzelfde onderwerp heet ook Piepgeluid vs motorgeluid EV.

Hetzelfde onderwerp heet ook Geluidontwerp veiligheid EV.

Hetzelfde onderwerp heet ook Soorten waarschuwingsgeluiden auto.

Hetzelfde onderwerp heet ook Synthetische geluiden EV analyse.

Dit deel behandelt ook Effectiviteit piepgeluid EV.

Dit deel behandelt ook Motorimitaties geluid EV.

Dit deel behandelt ook Akoestisch ontwerp EV.

Effectiviteit piepgeluid EV

Gerelateerd

• Geluidssignalen voor blinden: hoe 30 km/u veilig rijden
• Pet Sounds CD bonus tracks: de aard van geluidskwaliteit