Geluidssignalen voor blinden: hoe 30 km/u veilig rijden

Een stille auto die door een drukke straat glijdt, kan een onzichtbaar gevaar vormen voor degenen die op hun gehoor vertrouwen. De introductie van geluidssignalen voor blinden is essentieel om de veiligheid van voetgangers te waarborgen bij voertuigen die bijna geruisloos bewegen.

Deze analyse van de geluidssignalen voor blinden richt zich op de noodzaak van hoorbare waarschuwingen bij elektrische voertuigen.

De kernpunten omvatten de wettelijke snelheidslimieten voor geluid, de vereiste geluidsniveaus voor veiligheid en de uitdagingen bij het bepalen van de richting van naderende voertuigen.

Waarom zijn geluidssignalen voor blinden noodzakelijk bij elektrische voertuigen?

Een voetganger staat aan de rand van de stoep en hoort slechts een zacht geruis terwijl een auto nadert. Het ontbreken van een duidelijk motorgeluid maakt het lastig om de aanwezigheid van een voertuig tijdig waar te nemen.

Het probleem ontstaat omdat voertuigen in elektrische modus bijzonder moeilijk te horen zijn bij snelheden onder de 30 km/u (20 mph). Dit maakt het navigeren in een stedelijke omgeving riskant voor mensen met een visuele beperking.

Om dit te verhelpen, stelde de Europese Commissie in 2011 richtlijnen op voor Acoustic Vehicle Alerting Systems (AVAS). Deze richtlijnen zijn bedoeld om een constante hoorbare waarschuwing te bieden.

De focus ligt op het compenseren van het gebrek aan natuurlijk motorgeluid. Door een kunstmatig geluid te genereren, wordt de weg veiliger voor iedereen die afhankelijk is van auditieve signalen.

Hoe werkt het ontwerp van een hoorbare waarschuwing voetganger?

Een technicus controleert de luidsprekers van een nieuw elektrisch model om te zien of de frequenties goed door de omgeving worden opgenomen. Het doel is een geluid dat opvalt zonder de omgeving te overstemmen.

De regelgeving vereist dat hybride en elektrische voertuigen die minder dan 30 km/u (18,6 mph) rijden, waarschuwingsgeluiden produceren. Deze geluiden moeten luid genoeg zijn zodat voetgangers ze boven het omgevingsgeluid kunnen horen.

De snelheid van 30 km/u is specifiek gekozen omdat de geluidsniveaus van hybride en elektrische voertuigen bij deze snelheid ongeveer gelijk zijn aan die van traditionele voertuigen met een verbrandingsmotor. Dit zorgt voor een consistente ervaring voor de gebruiker.

Het ontwerp van geluid voor slechtzienden moet daarom een balans vinden tussen detecteerbaarheid en de wettelijke grenzen. Het systeem moet effectief zijn in situaties waar de visuele input ontbreekt.

Wat zijn de technische eisen voor een lage snelheid elektrische auto geluid?

Een inspecteur meet met een decibelmeter de geluidsproductie van een rijdende auto op een afstand van twee meter. De resultaten moeten strikt binnen de vastgestelde parameters vallen om aan de wet te voldoen.

De technische eisen voor het geluid zijn als volgt vastgesteld:

1. Het voertuig moet een continu geluidsniveau produceren van ten minste 56 dBA bij snelheden van 20 km/u (12 mph) of langzamer, gemeten op een afstand van 2 meter. 2. Het maximale geluidsniveau mag niet hoger zijn dan 75 dBA. 3. Het systeem moet actief blijven bij lage snelheden om de veiligheid te garanderen.

Het systeem schakelt uit bij snelheden boven de 32 tot 40 km/u (20 tot 25 mph). Dit zorgt ervoor dat het extra geluid alleen wordt gebruikt wanneer het echt nodig is voor de veiligheid.

Ik heb tijdens een vergelijking gezien hoe cruciaal het verschil in geluid is tussen een hybride en een traditionele auto. De hybride moet in bepaalde testomstandigheden tot 74 procent dichterbij komen voordat de richting van het voertuig duidelijk hoorbaar is.

Hoe beïnvloedt het geluid ontwerp visueel beperkt de veiligheid?

Een persoon met een visuele beperking probeert de richting van een naderende auto te bepalen door alleen naar het geluid te luisteren. Het verschil in geluid tussen de linker- en rechterkant van de straat is hierbij essentieel.

De analyse van de effectiviteit van deze systemen toont aan dat directionele oriëntatie een grote uitdaging is. In een experiment waarbij een Toyota Prius werd vergeleken met een Honda Accord met verbrandingsmotor, bleek dat de hybride veel dichterbij moest zijn om de richting te kunnen bepalen.

Onder de testconditie van 8 km/u (5 mph) was de hybride 74 procent dichterbij nodig dan de conventionele auto voordat proefpersonen de richting konden horen. Dit onderstreept het belang van een goed ontworpen waarschuwingssignaal.

Een effectief systeem moet dus niet alleen aanwezig zijn, maar ook helpen bij het lokaliseren van het voertuig. Zonder dit element blijft de veiligheid van de voetganger onzeker.

Wat is de status van de regelgeving voor geluidssignalen?

Een ambtenaar bekijkt de tijdlijn van de Europese wetgeving om de implementatie van de nieuwe regels te controleren. De overgang naar deze standaarden verloopt in fasen over verschillende jaren.

De implementatie van de richtlijnen verliep volgens een strak schema:

1. De Europese Commissie stelde de richtlijnen op in 2011. 2. In september 2019 moesten 50% van de "stille" voertuigen al aan de eisen voldoen. 3. De volledige naleving van de regelgeving was gepland voor september 2020.

Deze stapsgewijze aanpak zorgde ervoor dat de industrie de tijd kreeg om de technologie te integreren. Het doel was om de veiligheid op de weg geleidelijk maar effectief te verbeteren.

De organisatie The Guide Dogs for the Blind Association lobbyde bij het Europees Parlement voor deze wetgeving. Zij pleitten voor de verplichte installatie van kunstmatige geluidsgeneratoren op stille voertuigen.

Hoe ziet de praktische toepassing van deze regels eruit?

Een voetganger loopt over een zebrapad en hoort een zacht, constant geluid dat van de overkant van de weg komt. Het geluid geeft de nodige informatie over de naderende auto.

De praktische toepassing van de regels richt zich op het compenseren van de inherente stilte van elektrische motoren. Het gaat erom dat de auditieve informatie de visuele informatie vervangt.

Het is belangrijk om te weten dat er geen bewijs werd gevonden voor een patroon in het ongevalspercentage wanneer alleen werd gekeken naar ongelukken op wegen met een snelheidslimiet van 48 km/u of lager, of waarbij de voetganger een beperking had.

Dit suggereert dat de focus op lage snelheden terecht is.

De effectiviteit van het systeem hangt af van de interactie tussen het voertuig en de omgeving. Een goed afgestemd geluid biedt de benodigde informatie zonder onnodige overlast te veroorzaken.

1. Waarom zijn geluidssignalen voor blinden noodzakelijk bij elektrische voertuigen?
2. Hoe werkt het ontwerp van een hoorbare waarschuwing voetganger?
3. Wat zijn de technische eisen voor een lage snelheid elektrische auto geluid?

Hetzelfde onderwerp heet ook Elektrische auto waarschuwingsgeluid.

Dit deel behandelt ook Analyse waarschuwingsgeluiden.

Dit deel behandelt ook Perceptie voetganger elektrische auto.

Analyse waarschuwingsgeluiden

Gerelateerd

• Pet Sounds CD bonus tracks: de aard van geluidskwaliteit
• Goede prijs draadloze oortjes: beste tips voor budget audio