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電動車警報聲需求：提升行人感知安全之聲響標準詳解

Best Sounds 音選編輯部 · 邱詩涵 · 2026.10.15 · 閱讀時長 8分鐘 · 瀏覽 1 ·

關鍵詞 — 針對電動車警報聲需求，本文深入探討如何透過低噪音車輛警示音來解決電動車靜音問題，確保行人能在低速行駛時被察覺，達到提升行人感知安全的目標。

「當靜謐的電動車悄無聲息地駛過轉角時，行人是否能在背景噪音中察覺到它的存在？」

為了應對電動車低噪音帶來的潛在風險，車輛必須在低速行駛時發出足夠的警示音以確保行人安全。本文將探討電動車警報聲需求的核心標準、技術規範與行人感知安全。讀者可以透過了解特定速度限制與分貝要求，掌握如何辨識電動車與混合動力車的聲響設計標準。

為什麼低速行駛時的電動車警報聲會成為討論焦點？走在繁忙的街道轉角，行人往往依賴引擎聲響來判斷車輛的接近與方向。對於電動車與混合動力車而言，在低速行駛時可能缺乏足夠的聲響，這使得行人安全電動車的定義變得至關重要。

當車輛以低速移動時，由於缺乏傳統內燃機產生的噪音，行人難以預期車輛的動態。這種靜音特性在特定交通環境下，可能導致行人無法及時採取避讓動作。為了補足這種感知落差，相關法規開始要求車輛必須在特定條件下發出人工聲響。

根據相關規範，車輛在時速低於 18.6 mph（30 km/h）時，必須發出行人能夠在背景噪音中聽見的警示音。這種設計是為了確保在低速路段，行人不會因為車輛過於安靜而忽略其存在。這種對低噪音車輛警示音的規範，旨在平衡車輛本身的靜音優勢與環境中的安全性。

由於電動車在低速行駛時幾乎沒有引擎聲，容易導致行人難以察覺車輛的存在。

提升行人感知安全需要符合哪些聲響標準？

站在路邊觀察車輛駛過，聲音的強度與持續性是判斷距離感的重要依據。為了達到提升行人感知安全的目的，聲響裝置必須具備明確的音量範圍，以確保在不同環境下的可辨識度。

在技術標準上，對於低速行駛的車輛有著明確的音量限制。若車輛行駛速度低於 12 mph（20 km/h）或更慢，必須發出至少 56 dBA 的持續噪音（在距離 2 公尺內測試），且最大音量不得超過 75 dBA。這樣的設計能確保聲音既不會吵雜到造成環境污染，也能在近距離內提供足夠的警示效果。

關於電動車聲響裝置的設計，重點在於如何讓聲音在背景干擾中脫穎而出。如果聲響強度不足，行人將難以辨別車輛的方位。透過設定明確的最小與最大分貝值，可以確保車輛在低速移動時，能為周遭行人提供穩定且可預期的聲響資訊。

聲響設計需確保在不同環境背景噪音下，仍能讓行人清晰辨識車輛接近的方位與距離。

混合動力車警報如何解決電動車靜音問題？

在混合動力車切換至純電模式時，車輛往往會變得異常安靜，這對行人來說是一項挑戰。解決電動車靜音問題的關鍵，在於如何模擬或產生足以警示的聲響。

實驗數據顯示，當車輛以 5 mph（8.0 km/h）的速度行駛且僅使用電動機時，混合動力車與傳統燃油車的感官差異極大。在這種低速狀態下，混合動力車可能需要比傳統車輛更接近行人，受試者才能聽出聲音的來源方向。為了彌補這種距離感上的落差，人工聲響系統成為了必要的輔助工具。

這種對低噪音車輛警示音的規劃，主要是為了應對電動模式下的隱蔽性。透過在低速時段啟動人工聲響，可以有效彌補混合動力車在特定模式下產生的音量缺失。這類技術應用不僅是為了符合法規，更是為了在車輛技術演進的過程中，重新定義行人與車輛間的聽覺溝通。

透過模擬傳統燃油車的聲響或發出特定頻率的提示音，可以有效彌補電動馬達運轉時的靜音特性。

車輛警示音設計標準的特定速度限制

在調整車輛音量時，速度是一個關鍵的變數。車輛警示音設計標準必須考慮到不同速度下，聲響對於感知的影響力。

選擇 30 km/h 作為警示音的界限是有科學依據的。根據 NHTSA 的測量結果，在時速 30 km/h 時，混合動力車與電動車的聲響水平，大約等同於類似規格的內燃機車輛所產生的聲音。因此，當車速超過這個範圍時，車輛的自然噪音通常已足以提醒行人，不再需要額外的人工聲響。

速度條件	聲響規範與行為
低於 12 mph (20 km/h)	必須維持至少 56 dBA 的持續音量
高於 20-25 mph (32-40 km/h)	聲響系統會自動關閉

這種分段式的設計可以避免在高速行駛時產生不必要的噪音干擾。當車速提升到一定程度，車輛本身的機械運作聲與胎噪已足以提供警示，因此系統設計為在較高時速下自動停止運作，以兼顧環保與靜音需求。

當車輛速度低於特定閾值時，必須啟動警示音以確保行人感知的安全性。

實施電動車警報聲需求的步驟與流程

推動這類法規的實施，需要經過嚴謹的時程規劃與技術驗證。解決電動車靜音問題的過程，涉及了從法規草擬到全面普及的多個階段。根據 The Swedish Transport Administration 的資料，其電動公路計畫自 2013 年起便開始評估電動公路系統（ERS）。

以下是實施相關標準的邏輯流程：

法規框架建立：首先由相關機構制定指導方針，例如歐洲委員會在 2011 年便已開始草擬聲學車輛警示系統（AVAS）的指南。 2. 分階段導入：為了讓產業有緩衝期，通常會設定分階段達標的時間點。例如，在特定年份前需達成部分比例的車輛符合標準，隨後再轉向全面強制執行。 3. 技術合規驗證：車廠須確保其產品在低速行駛時，能產生符合分貝範圍與速度限制的聲響。 4. 最終檢查：確認所有在特定速度區間內的車輛，都能在行人聽覺範圍內發出足夠的警示。

我曾觀察過不同品牌在低速過彎時的聲音表現，發現有些車輛的聲響設計非常自然，能有效減少行人的突兀感。這種從規則到產品的轉變，是確保所有駕駛者都能適應新技術的關鍵。

定義車輛低速行駛時的觸發速度門檻。
設計符合法規且具辨識度的聲響頻率。
將警示音系統整合至車輛電子控制單元中。

限制與特殊情況下的聲響表現

雖然聲響裝置能提升安全性，但在某些特定條件下，其效果仍受限。了解這些限制，有助於更全面地理解電動車警示音的實際應用。 Association (CAA) revealed that cold weather 的研究指出，在 −15∘C 的環境下，車輛行駛里程與官方估計值相比會減少 14% 至 39%。