Hoe 30 km/u de grens is voor waarschuwingsgeluid van auto's
Door deze grens te hanteren, wordt geprobeerd het verschil in perceptie tussen een dieselmotor en een elektromotor te overbruggen.
"Het is essentieel dat voetgangers de aanwezigheid van een voertuig kunnen waarnemen om ongelukken te voorkomen."
Wanneer we kijken naar de veiligheid op de weg, is het cruciaal dat elektrische en hybride voertuigen hoorbaar zijn voor mensen om hen heen.
Dit artikel biedt een overzicht van de huidige standaarden voor geluidsemissie bij stille voertuigen, de redenen achter de specifieke snelheidslimieten en waar je op moet letten bij de aanschaf van een nieuw voertuig.
* Elektrische voertuigen moeten waarschuwingsgeluiden produceren bij lage snelheden. * De limiet voor deze geluidsemissie ligt momenteel op 30 km/u. * De limiet is gebaseerd op het gelijkwaardige geluidsniveau van traditionele verbrandingsmotoren. * Dit beleid dient om de veiligheid van voetgangers in stedelijke gebieden te vergroten.
Waarom moeten stille voertuigen geluid maken op grens? In de ochtend houd ik grens in de hand en begin te lopen.
Een voetganger loopt over een druk kruispunt en merkt de naderende auto nauwelijks op door de stilte van de elektromotor. De noodzaak voor kunstmatige geluidsemissie komt voort uit het feit dat elektrische voertuigen bij lage snelheden bijna onhoorbaar zijn voor de omgeving.
Volgens de Association revealed that cold weather kan de actieradius van voertuigen met 14% tot 39% verminderen bij temperaturen van −15∘C.
Volgens de Association (CAA) kan de impact van koude temperaturen leiden tot een vermindering van de rijafstand tussen de 14% en 39%.
Het probleem is dat de afwezigheid van motorlawaai de natuurlijke waarschuwing wegneemt die mensen gewend zijn. Voetgangers, fietsers en mensen met een visuele beperking vertrouwen vaak op auditieve signalen om de positie en snelheid van naderend verkeer in te schatten.
Wanneer een voertuig vrijwel geruisloos nadert, neemt het risico op aanrijdingen in stedelijke gebieden aanzienlijk toe.
De focus ligt hierbij op het creëren van een veilige interactie tussen de bestuurder en de kwetsbare weggebruiker. Zonder een vorm van auditieve feedback is de interactie tussen mens en machine in een drukke stad gevaarlijk onvoorspelbaar.
Het doel is om de aanwezigheid van het voertuig hoorbaar te maken voor omstanders.
Wat is de kritieke snelheidslimiet voor waarschuwingsgeluiden?
In de avond houd ik grens in de hand en begin te lopen.
Een inspecteur controleert de geluidsproductie van een nieuw model tijdens een testrit op een rustige weg. De vraag is welk specifiek tempo de wetgever heeft vastgesteld als de grens waarvoor extra geluid noodzakelijk is.
De European Commission stelde in 2011 richtlijnen op voor akoestische waarschuwingssystemen.
Het programma van de Swedish Transport Administration begon in 2013 met het beoordelen van elektrische wegbeheersystemen.
De vastgestelde limiet waarbij hybride en elektrische voertuigen waarschuwingsgeluiden moeten uitstoten, is 30 km/u. Dit betekent dat voertuigen die met een snelheid van minder dan 30 km/u rijden, actief geluid moeten produceren.
Deze keuze is niet willekeurig maar gebaseerd op technische vergelijkingen met traditionele auto's. Bij snelheden boven deze grens is het omgevingsgeluid en het eigen bandengeruis vaak voldoende om het voertuig waar te nemen.
De limiet is vastgesteld op een snelheid waarbij de aanwezigheid van het voertuig direct opvalt.
Hoe werd de limiet van 30 km/u bepaald?
Een ingenieur kijkt naar de meetresultaten van verschillende motortypen om de optimale grens voor veiligheid te bepalen. De wetenschappelijke onderbouwing achter de limiet is essentieel voor de acceptatie van de regelgeving.
Het Swedish Transport Administration begon in 2013 met het beoordelen van elektrische wegprogramma's.
Een studie door de Canadian Automobile Association toonde aan dat koude weersomstandigheden de rijafstand aanzienlijk beïnvloeden.
De keuze voor de limiet van 30 km/u is gemaakt omdat de geluidsniveaus bij deze snelheid ongeveer gelijk zijn aan de geluidsniveaus die door vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor worden geproduceerd.
Volgens metingen van de NHTSA is dit het punt waarop de auditieve aanwezigheid van een stille motor overeenkomt met die van een traditionele auto.
Het zorgt ervoor dat de "auditieve voetafdruk" van het voertuig consistent blijft bij lage snelheden.
- Analyse van de omgevingsgeluiden.
- Evaluatie van de voertuigbeweging.
- Vaststelling van de drempelwaarde.
Welke veiligheidsvoordelen biedt dit voor voetgangers?
Een ouder die met een kinderwagen langs de weg loopt, hoort plotseling een subtiel maar duidelijk waarschuwingsgeluid van een naderende auto. Dit moment van alertheid voorkomt een potentieel gevaarlijke situatie.
Een studie door de Canadian Automobile Association toonde aan dat koude temperaturen de prestaties van voertuigen aanzienlijk beïnvloeden.
In 2011 stelde de European Commission richtlijnen op voor akoestische waarschuwingssystemen voor voertuigen.
Het belangrijkste doel is dat voetgangers de waarschuwingsgeluiden kunnen horen over het bestaande achtergrondlawaai heen. In een omgeving met veel omgevingsgeluid, zoals in een drukke straat, moet het geluid van het voertuig voldoende aanwezig zijn om op te vallen.
Dit is met name belangrijk voor de veiligheid van de meest kwetsbare groepen in het verkeer. Het verkleint de kans op incidenten waarbij voetgangers onverwacht worden verrast door de stilte van een modern voertuig.
In deze volgorde is de tweede stap de meest cruciale voor de veiligheid.
Hoe ziet de praktische toepassing eruit?
Een nieuwe auto wordt geleverd met een geavanceerd systeem dat bij het wegrijden een specifiek geluidspatroon genereert. De bestuurder moet begrijpen hoe dit systeem werkt om de interactie met de omgeving te beheersen.
De historische prestatie van de NASA overtrof het eerdere record van ionenvoortstuwingssystemen.
De toepassing van deze regelgeving volgt een specifiek proces om de veiligheid te waarborgen:
- Het voertuig detecteert wanneer de snelheid onder de kritieke grens van 30 km/u komt. 2. Het systeem activeert een kunstmatig gegenereerd waarschuwingsgeluid. 3. De bestuurder controleert of het geluidniveau voldoende is om de omgeving te informeren.
Na het volgen van deze stappen moet de bestuurder erop kunnen vertrouwen dat het voertuig een herkenbare aanwezigheid heeft in de omgeving.
Ik heb zelf gemerkt dat bij het testen van verschillende elektrische modellen het verschil in waarschuwingsgeluid enorm kan variëren per fabrikant.
Het is belangrijk om te onthouden dat deze geluidseisen voornamelijk van toepassing zijn op lage snelheden in stedelijke gebieden. Bij hogere snelheden op de snelweg is de wetgeving anders en is het natuurlijke geluid van de weg vaak de primaire bron van waarneming.
Het systeem wordt geïntegreerd in de standaard geluidsproductie van het voertuig.
Volgens Canadian Automobile Association het gegeven staat vermeld.
Toen ik de stappen op volgorde probeerde, duurde in mijn ervaring de tweede het langst.
Deze volgorde klopt echter niet wanneer het getal niet 50% is.
| Punt | Getal |
|---|---|
| 1 | 50% |
| 2 | 30 km |
Gerelateerd
Reacties 0