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電気自動車警告音の種類と特徴 8.0kmでの音響特性の比較

Best Sounds 編集チーム · 篠原美緒 · 2026.11.04 · 読了時間 10分 · 閲覧 1 ·

ポイント — 電気自動車警告音の種類と特徴を解説し、ビープ音とエンジン音の比較から、警告音の心理的効果や低速走行時の安全確保のための音響設計基準について深く掘り下げています。

「静かな車が近づいてくる音に、歩行者は気づけるのか」

電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV）の普及に伴い、車両の接近を知らせる音響設計が重要な課題となっています。低速走行時の静粛性は安全性におけるリスクとなり得るため、特定の速度域で警告音を発生させる規制が設けられました。本記事では、低速走行時の音響要件や、従来のエンジン車との音の特性の違いについて詳しく解説します。

主なポイント： * 低速走行時における警告音の必要性と規制内容 * 走行速度に応じた音響設計の基準 * 従来のエンジン車と電気モーター駆動車の聴覚的な違い

電気自動車の警告音の種類と特徴とは？

イギリスの駐車場に設置された目立つ警告表示は、ライトが点灯し、サイレンが鳴る場合、ドライバーに停止することを勧めています。

街中の交差点を歩いているとき、ふと隣を通り過ぎる車の存在に気づく瞬間があります。静かな住宅街で、モーター音だけが微かに聞こえる車両が近づいてくる場面を想像してください。 Defence Research and Development Organisationによると、2003年にインド空軍（IAF）とDefence Research and Development Organisationは、空中早期警戒管制システム（AEW&CS）の開発に向けた要件調査を開始しました。

電気自動車やハイブリッド車は、低速走行時にエンジン音がほとんど発生しないため、歩行者が車両の接近を察知しにくいという特性があります。テストの結果では、電気モードで走行する車両は、時速30km（20mph）以下の速度域において、特に聞き取りにくいことが示されています。

このようなリスクを回避するため、特定の速度域で警告音を出すことが求められています。規制によれば、時速30km（18.6mph）未満で走行するハイブリッド車や電気自動車は、周囲の騒音に紛れず歩行者が聞き取れるような警告音を出す必要があります。

音響設計は、単に大きな音を出すことではなく、周囲の環境音とのバランスを考慮したものが求められます。低速走行時の安全性を確保するための音響設計は、歩行者の安全を守るための重要な要素です。

低速走行時の接近を知らせるAVAS（車両接近通報装置）の音
運転者へ注意を促すシステム警告音
異常事態を知らせる緊急アラート音

ビープ音とエンジン音、安全性にはどのような違いがあるのだろう？

深夜の静かな駐車場で、背中に冷たい緊張感が走るほど、ビープ音とエンジン音の差から電気自動車警告音の種類と特徴を肌で感じる。夜の駐車場で、エンジンの鼓動と対照的な電気自動車警告音の種類と特徴を耳にする瞬間、背中に冷たい緊張感が走る。

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駐車場や狭い路地で、車両がゆっくりと動き出す様子を観察すると、音の違いが明確になります。従来のガソリン車が発する重低音と、電気モーター特有の電子的な音の違いに注目してみましょう。

従来のエンジン車は、アイドリングや低速走行時でも一定の音量と音響特性を持っており、歩行者はその音から車両の接近を自然に察知できます。一方で、電気モーターのみで走行する場合、音の減衰が早いため、距離感の把握が困難になることがあります。

ある実験では、トヨタ・プリウスとエンジンを搭載したホンダ・アコードを用いて、時速8.0km（5mph）で接近する際の音響録音が行われました。この実験では、ハイブリッド車が電気モーターのみで作動している状態を確認するために、両車両の音響特性が比較されました。

実験の結果、ハイブリッド車は従来のガソリン車と比較して、歩行者がどちらの方向から車が近づいているかを判断できる距離が、74パーセントも近くなる必要があることが示されました。これは、電気的な音響が従来のエンジン音に比べて、方向感や距離感の把握を難しくさせている可能性を示唆しています。

この順序では二番目が最も重要です。

警告音の音響設計分析による基準値の理解

車両の設計図を広げ、音響システムの出力設定を確認する作業を想像してみてください。そこには、安全性を確保するための厳格な数値基準が記されています。

規制では、車両の速度に応じた音量の範囲が定められています。例えば、時速20km（12mph）以下で走行する場合、車両は2メートル（7フィート）の距離において、最低56dBA、最大75dBAの連続的な音量を維持しなければなりません。

なぜ時速30kmが基準となっているのでしょうか。それは、NHTSA（米国道路交通安全局）の測定によれば、時速30km付近が、ハイブリッド車や電気自動車の音量レベルが、同等の内燃機関車が発する音量レベルとほぼ同等になる速度だからです。

ポールに設置された大きなスピーカーが、曇りの空下で設置された警告システムで、緊急アラートを発信しています。

時速32kmから40km（20〜25mph）を超える速度になると、この警告音システムは自動的に停止するように設計されています。これは、速度が上がるにつれて自然なエンジン音や走行風切り音が発生し、警告音の必要性が低くなるためです。

電気自動車の安全音響を支える法規制の経緯

欧州の議会や各国の規制当局が、新しい交通環境に適応するための議論を重ねる様子を想像してください。安全基準の策定には、多くの専門的な議論が介在しています。

こうした規制の背景には、視覚障害を持つ方々や歩行者の安全を守るための強い要望があります。例えば、イギリスの団体である「Guide Dogs for the Blind Association」は、静かな電気自動車やハイブリッド車への人工音発生装置の設置を義務付ける法律に対し、欧州議会へ働きかけを行いました。

規制のスケジュールも明確に定められており、2019年9月までに「静かな」車両の50%が適合し、2020年9月までにはすべての車両が完全な適合を果たすことが求められました。こうした段階的な導入により、社会全体の安全性が確保されるよう計画されています。

警告音の導入は、単なる音の追加ではなく、歩行者が直感的に車両の動きを理解できるための「情報の提供」です。音響設計による安全性の向上は、次世代のモビリティ社会における標準的な要件となっています。

人工音と模倣音の効果をどう考えるべきか

新しい車両の音響システムをテストするために、実験室でスピーカーから音を流し、その特性を分析する場面を想定してください。

低速走行時の音響設計には、主に二つのアプローチが考えられます。一つは、電子的な「ビープ音」のような人工音を用いる方法、もう一つは、エンジンの回転音を模倣した音を用いる方法です。

項目	従来のエンジン車	低速走行時の電気自動車
音の発生源	内燃機関の物理的な振動	人工的な音響発生装置
聴覚的な特徴	距離や方向の把握が容易	距離や方向の把握が困難な場合がある

出口表示、光、出口光、緊急出口、避難、緊急、逃げる、安全、出口表示、出口表示、出口表示、出口表示、緊急出口、緊急出口

実験において、ハイブリッド車が電気モーターのみで作動している状況では、従来の車と比較して、対象者が音の方向を特定できる距離が大幅に短くなることが示されました。このため、人工的な音響は、歩行者が車両を認識するための重要な手がかりとなります。

人工音と模索音のどちらが適切かという議論は続いていますが、重要なのは「歩行者が周囲の騒音に紛れずに聞き取れること」です。音の種類にかかわらず、安全な歩行環境を構築するための音響設計が求められています。