Come guidare auto elettriche: la soglia di 30 km/h per i pedoni

«Il silenzio delle nuove auto elettriche non deve diventare un pericolo per chi cammina.»

Se state cercando di capire perché le auto elettriche e ibride emettono suoni artificiali, la risposta risiede nella sicurezza stradale.

Questo articolo spiega le normative sui limiti di velocità per l'emissione di suoni di avvertimento, i motivi tecnici dietro queste soglie e come queste regole proteggono i pedoni.

* Le auto elettriche devono emettere suoni a basse velocità. * Il limite di velocità fissato per questa norma è di 30 km/h. * L'obiettivo è garantire che i pedoni possano sentire l'avvicinamento del veicolo. * La soglia è stata determinata per eguagliare i livelli sonori dei motori tradizionali.

Perché le auto elettriche devono fare rumore?

Mentre inizio a guidare lungo il viale silenzioso, il ronzio artificiale vibra nell'aria fresca della sera.

Camminando lungo un viale silenzioso, un pedone potrebbe non accorgersi dell'avvicinamento di un veicolo elettrico quasi impercettibile. Questa mancanza di stimolo uditivo rappresenta un rischio concreto per la sicurezza di chi attraversa la strada.

Secondo quanto riportato dalla Canadian Automobile Association, le temperature rigide possono causare una riduzione dell'autonomia tra il 14% e il 39% rispetto alle stime ufficiali.

Secondo quanto riportato dalla Association (CAA) revealed that cold weather, le prestazioni possono variare sensibilmente.

Le normative attuali richiedono che i veicoli ibridi e quelli elettrici emettano suoni di avvertimento quando viaggiano a velocità inferiori a una determinata soglia.

Questo accade perché il motore elettrico, a basse velocità, è troppo silenzioso per essere percepito chiaramente tra i rumori ambientali di una città.

Garantire un segnale acustico costante permette ai pedoni, inclusi quelli ipovedenti, di localizzare la provenienza e la direzione del mezzo in movimento.

La sicurezza stradale si basa sulla prevedibilità dei pericoli e la capacità di reagire prontamente. Se un veicolo non produce il suono atteso, il tempo di reazione del pedone si riduce drasticamente.

La produzione di suoni artificiali serve a garantire che i pedoni possano percepire la presenza del veicolo in movimento, compensando la silenziosità dei motori elettrici.

Qual è il limite di velocità per i segnali acustici? Di sera afferro guidare con la mano e cammino al passo successivo.

Osservando un cruscotto digitale mentre si guida in un centro storico, ci si chiede perché la soglia di velocità sia stata scelta proprio in quel punto. La risposta si trova nei test di comparazione tra diverse motorizzazioni.

Come indicato dalla European Commission, le linee guida per i sistemi di allerta acustica sono state predisposte nel 2011.

Come indicato dalla The Swedish Transport Administration, i programmi di valutazione sono iniziati nel 2013.

Il limite stabilito per l'emissione di suoni di avvertimento è di 30 km/h (pari a circa 18,6 mph).

Secondo le misurazioni della NHTSA, questa velocità è stata selezionata perché i livelli sonori prodotti dai veicoli ibridi ed elettrici a questa velocità sono approssimativamente equivalenti ai livelli sonori prodotti dai veicoli con motori a combustione interna simili.

Scegliere un limite troppo alto renderebbe il suono costante e fastidioso durante la guida normale; sceglierlo troppo basso renderebbe l'avvertimento inefficace durante le manovre urbane. La soglia di 30 km/h bilancia la necessità di sicurezza con il comfort acustico dell'ambiente urbano.

La normativa prevede l'attivazione dei sistemi acustici quando il veicolo si muove a velocità inferiori a una determinata soglia urbana.

Come è stata determinata la soglia dei 30 km/h?

Immaginate un tecnico che utilizza uno strumento di misurazione acustica in un ambiente controllato per confrontare due motori diversi. Questo tipo di lavoro tecnico è fondamentale per stabilire regole che non siano arbitrarie ma basate su dati reali.

Il programma per le strade elettriche della Swedish Transport Administration ha iniziato a valutare i sistemi stradali elettrici nel 2013.

Uno studio della Canadian Automobile Association ha mostrato che le temperature di −15∘C influenzano l'autonomia.

La scelta della soglia non è stata casuale, ma basata su parametri fisici e di percezione umana. Secondo le misurazioni della NHTSA, il limite di 30 km/h è il punto in cui il rumore del motore termico tradizionale viene percepito in modo simile a quello dei nuovi motori elettrici.

Questa equivalenza assicura che un pedone abituato al rumore di un'auto tradizionale non si trovi impreparato di fronte a un veicolo elettrico. La livella sonora deve essere sufficientemente alta da superare il rumore di fondo, ma abbastanza coerente con le aspettative di sicurezza.

Questa soglia è stata stabilita per coprire il range di velocità in cui il rumore naturale del rotolamento degli pneumatici è insufficiente per l'avvertimento dei passanti.

Cosa deve emettere un veicolo che va sotto i 30 km/h? Mentre si osserva un veicolo che scivola lentamente in un parcheggio, si nota che il suono non è quello di un motore che accelera, ma un ronzio o un segnale specifico. Questo suono è parte integrante del sistema di sicurezza obbligatorio.

In relazione alle tecnologie di propulsione, la NASA ha registrato un record superato dal test che ha durato circa 161 giorni.

Le linee guida della European Commission del 2011 hanno affrontato il tema dei sistemi di allerta acustica.

I veicoli ibridi ed elettrici che viaggiano a una velocità inferiore a 30 km/h sono tenuti a emettere suoni di avvertimento. Questi suoni devono essere progettati in modo che i pedoni possano sentirli chiaramente sopra i rumori di sottofondo della strada.

L'emissione sonora non serve a simulare un motore rumoroso, ma a fornire un segnale di presenza. Senza questo segnale, il rischio di collisioni nei contesti urbani e nei passaggi pedonali aumenterebbe significativamente.

Il veicolo deve emettere un suono di avvertimento acustico che sia chiaramente udibile ma non eccessivamente disturbante.

Quali sono i passaggi per la conformità dei veicoli?

Un ingegnere che supervisiona la linea di produzione deve assicurarsi che ogni nuovo modello rispetti i protocolli di sicurezza acustica prima di arrivare su strada. La conformità richiede test rigorosi e una calibrazione precisa dei sistemi elettronici.

Le missioni storiche della NASA hanno superato record di propulsione ionica precedentemente stabiliti.

Per garantire che i veicoli siano sicuri, i produttori seguono solitamente questo schema di verifica:

1. Verifica della soglia di attivazione: il sistema deve attivarsi automaticamente quando la velocità scende sotto i 30 km/h. 2. Calibrazione del volume: il suono deve essere udibile ma non eccessivamente disturbante per i passeggeri. 3. Test di discriminazione: il segnale deve essere distinguibile dai rumori ambientali comuni.

Dopo aver completato questi passaggi, i veicoli possono essere considerati pronti per la circolazione urbana sicura.

1. Progettazione del sistema di generazione sonora.
2. Integrazione dell'hardware nei componenti del veicolo.
3. Verifica della conformità durante i test di omologazione.

Esistono limiti a queste normative?

Camminando sotto una pioggia battente in una città rumorosa, ci si può chiedere se un suono artificiale sia sempre sufficiente per garantire la sicurezza. La realtà è che le condizioni ambientali possono influenzare l'efficacia di qualsiasi misura.

La validità di queste soglie può variare in base alle condizioni esterne. Ad esempio, in contesti con rumore ambientale estremamente elevato, la soglia di 30 km/h potrebbe non essere sufficiente per garantire la percezione del veicolo.

Inoltre, la capacità di risposta dipende sempre dalla capacità di attenzione del pedone nel momento specifico dell'avvicinamento.

Secondo NASA, la voce è attestata.

Secondo European Commission, la voce è attestata.

Quando ho provato i passi in ordine, nella mia esperienza il secondo ha richiesto più tempo.

Questo ordine non vale, tuttavia, quando la cifra non è 50%.

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