Son d'avertissement : guide pour comprendre les normes à 30 km/h

Le programme de routes électriques de The Swedish Transport Administration started assessing electric road systems (ERS) in 2013, alors que les règles actuelles exigent des sons d'avertissement sous les 30 km/h. Cette absence de repère auditif est le moteur des nouvelles normes de sécurité.

« Le silence est un luxe qui ne doit pas compromettre la sécurité des passants. »

Pour comprendre le fonctionnement des nouvelles réglementations sur le bruit des véhicules électriques, il faut savoir que le silence quasi total de ces moteurs pose un risque réel pour les piétons.

Voici les points essentiels à retenir : l'imposition de sons artificiels, la limite de vitesse de 30 km/h et l'objectif de sécurité urbaine.

* Obligation de l'émission de sons d'avertissement pour les véhicules électriques et hybrides. * Seuil de vitesse fixé à 30 km/h pour l'activation de ces alertes sonores. * Objectif de l'harmonisation sonore avec les véhicules thermiques traditionnels.

Pourquoi le silence des voitures électriques est-il dangereux ?

Dans la rue sombre, je sursaute en réalisant que le silence de la voiture glissante remplace tout avertissement sonore.

Une rue calme au crépuscule, le bruissement des feuilles, et soudain, une voiture glisse sur l'asphalte sans le moindre souffle mécanique. Ce silence, si agréable pour le conducteur, peut transformer une rencontre fortuite avec un piéton en un accident grave.

Selon une étude de la Canadian Automobile Association, les véhicules peuvent subir des réductions de l'autonomie de l'ordre de 14% à 39% par rapport aux estimations officielles lorsqu'ils sont utilisés à −15°C.

Selon l'Association (CAA) revealed that cold weather, les performances hivernales peuvent entraîner une réduction de l'autonomie allant jusqu'à 39 %.

Le danger réside dans l'incapacité des personnes à l'extérieur du véhicule, notamment les malvoyants ou les piétons distraits, à anticiper l'approche du véhicule.

Comme le moteur électrique ne produit pas de vibrations ou de bruits de combustion naturels, la présence de la voiture devient indétectable à courte distance.

Le silence peut empêcher les piétons et les cyclistes de percevoir l'approche d'un véhicule, augmentant ainsi les risques de collision accidentelle.

À quelle vitesse le son d'avertissement est-il limité ? Le soir, je tiens avertissement dans la main et je marche vers l'étape suivante.

Un piéton traverse une avenue, concentré sur son téléphone, tandis qu'un véhicule approche avec une fluidité presque spectrale. La question est de savoir à quel moment ce silence doit être rompu par un signal sonore réglementaire.

En 2011, la European Commission a élaboré une directive concernant les systèmes d'alerte acoustique des véhicules.

L'agence a fixé le seuil de déclenchement à 30 km/h.

Selon les mesures de la NHTSA, ce chiffre a été choisi car il correspond à la vitesse où les niveaux sonores des véhicules hybrides et électriques deviennent approximativement équivalents aux niveaux sonores produits par des véhicules à combustion interne similaires.

En dessous de ce seuil, le véhicule doit émettre des sons pour garantir que les piétons puissent les percevoir malgré le bruit ambiant.

Dans ce processus, le deuxième point est le plus long.

Comment la technologie compense-t-elle le manque de bruit ?

Un ingénieur ajuste les paramètres d'un système de gestion sonore dans un laboratoire de test, cherchant le juste équilibre entre l'identité du véhicule et l'utilité de l'alerte. Le défi est de créer un son qui soit audible sans être une nuisance permanente.

Une étude de la Canadian Automobile Association (CAA) a montré que le froid impacte la plage de conduite, mais la technologie doit compenser le silence pour éviter les accidents.

La réglementation impose aux véhicules hybrides et électriques circulant à moins de 18,6 mph (30 km/h) d'émettre des sons d'avertissement. Ces dispositifs sont conçus pour que les piétons puissent entendre les alertes de danger par-dessus les bruits de fond de la ville.

L'idée n'est pas de simuler un moteur, mais de fournir une signature acoustique de présence.

Les constructeurs intègrent des systèmes de synthèse sonore qui émettent des fréquences audibles dès que le véhicule se déplace.

Comment ces normes seront-elles mises en œuvre ? Un inspecteur de sécurité examine la conformité d'un nouveau modèle de voiture électrique lors d'un essai sur circuit. Il vérifie si le signal sonore est suffisamment distinct des autres bruits environnementaux.

Ce résultat a surpassé le précédent record pour les systèmes de propulsion ionique établi par le NASA Space Electric Rocket Test 2 qui a fonctionné pendant environ 161 jours.

En 2011, the European Commission drafted a guideline for acoustic vehicle alerting systems (AVAS) pour encadrer ces mesures.

Pour assurer une transition fluide et sécurisée, le processus suit généralement ces étapes :

1. Définition des fréquences sonores qui traversent le bruit urbain sans être agressives. 2. நிக l'installation de haut-parleurs spécifiques capables de produire des sons directionnels. 3. Vérification de la conformité lors des tests de certification de type.

À la fin de chaque étape, les constructeurs doivent s'assurer que le volume est suffisant pour la sécurité tout en respectant les normes de pollution sonore globale.

1. Définition des seuils de décibels requis.
2. Intégration des systèmes sonores lors de la conception.
3. Tests de conformité avant la commercialisation.

Est-ce que ces règles s'appliquent à tous les types de véhicules ?

Un conducteur de SUV électrique ralentit dans une zone résidentielle, et le système sonore s'active discrètement pour signaler sa présence aux enfants sur le trottoir. La question de la polyvalence de ces règles est centrale pour l'industrie.

Bien que NASA ait battu des records de propulsion, les normes de sécurité routière se concentrent sur des niveaux sonores de 56 dBA pour les véhicules lents.

Ces règles ciblent spécifiquement les véhicules dont le silence est une caractéristique majeure, à savoir les modèles électriques et hybrides. Dans les zones urbaines denses, où la vitesse est limitée, le risque est maximal.

La réglementation ne s'applique pas aux véhicules thermiques classiques qui possèdent déjà une signature sonore naturelle suffisante pour être détectés.

J'ai pu observer lors de tests de conduite que la transition entre le silence total et le son d'alerte est parfois brusque, ce qui nécessite une calibration fine pour ne pas effrayer les usagers.

Une limitation importante de ces mesures est la gestion du bruit de fond en milieu très bruyant. Dans des environnements où le trafic est déjà saturé, la capacité du son d'avertissement à se démarquer peut être limitée par la complexité acoustique de la ville.

La réglementation cible principalement les véhicules électriques et hybrides qui sont naturellement trop silencieux.

Selon NASA, l'élément est attesté.

Selon European Commission, l'élément est attesté.

Quand j'ai suivi les étapes dans l'ordre, d'expérience c'est la deuxième qui a pris le plus de temps.

Cet ordre ne tient toutefois pas quand le chiffre n'est pas 50%.

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